为配合国务院早前发布的《关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》，中国证监会将与香港方面深化合作，采取多项措施来进一步拓展优化沪深港通机制、助力香港巩固提升国际金融中心地位，共同促进两地资本市场协同发展。

然而笔者却发现，香港的监管制度似乎与内地尚有很多改善空间。以在港上市的四川成渝高速公路 (107) 为例，今年八月一日因为涉及内幕交易而停牌，后宣布与蜀道创投订立有关建议收购事项的无法律约束力的意向协议后，公司H股于八月六日恢复买卖，但A股继续停牌。然而四川成渝因为可能涉及香港收购、合并及股份回购守则等条例，复于八月十五日停牌，反之A股于同一日在上交所复牌，香港方面至今尚未恢复买卖。这种怪现象在香港并不少见，过去也曾出现过。

现今在港交所上市的公司，超过六成是内地企业，占比举足轻重，但同一公司的H股和A股却受到不同对待，标准不一，作为国际金融中心，香港方面值得检视一下现行制度。假如A股能够如常买卖，H股却在没有任何解释情况下停牌，对股民而言实在有欠公平。按今日收市成渝高速A股股价4.49人民币，但H股仍处于停牌阶段，停牌前股价是3.18港币，即目前H股较A股折让三成半。

成渝高速在八月初与控股股东达成无法律约束力意向协议，收购位于湖北省的荆宜高速的股权，预计不超过22 亿人民币，也不构成上市公司重大资产重组。但若收购协议成功，市场相信可以为集团带来更大的可供派息收入。

事实上，集团在市值、股息收益率、一年股价回报，以及股份五年的Beta值均较行业表现突出。过去一年的派息比率为61.7%，而过去财年已派发0.24人民币的全年股息，相等于8.15厘的全年股息率，市场正预期集团今年全年每股派 0.26元人民币，相等于8.83厘的预测股息率，较过去五年平均股息率 5.74 厘更为吸引。

以H股停牌前3.18港元计，股价虽较50天线低4%，但仍较200天线高出 12.94%，反映股价未有破坏上升形态，但H股仍处于停牌阶段，无疑令人一众股民损失获利机会。

四川成渝先后荣登《财富》中国500强、香港上市公司港股百强、四川省外商投资企业百强等名单，在没有合理解释下未能正常买卖，确实有点莫名其妙！

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