的士业界建议加价，建议市区的士（红的）落旗价由27元加至32元、新界的士（绿的）和大屿山的士（蓝的）分别由23.5元及22元加至28元。市区、新界和大屿山的士的拟议平均加幅分别为16.95%、15.37%及11.68%。

业界当然赞成，但市民却怨声载道，“态度差，价就照加”、“远又唔去近又唔去”等声音不绝于耳。作为经常需要打车的人，笔者绝对赞成此看法。的确十次搭的士，七八次都遇上态度不好的司机大哥。“头摇又尾摆”、“唔过海”等情况比比皆是。

翻阅以往文章，看到去年（2023/7/12）大公报一篇报道指出，有业内人士指出全港18163辆的士，事实上有多达3000辆是长期闲置的。粗略估算，即有1/6的士无人揸？为何如此奇怪？

的士牌照一般由投资者持有，并交由车行管理，俗称“包租”，一般租金分开早晚两更，早更通常稍贵几十蚊。一般一更租车成本300至500港元左右，视乎的士车款新旧，状态等等。而一般的士司机每日收入扣除租车和石油气成本之后，大概为700至900元一日。上班24日，每日也未必够900元的收入，21600元一个月，的确不是属于高收入。

奇怪的是，3000辆的士闲置，红的牌照跌至310万一个，如果以租金中位数15000元一个月计算，仍然有接近6厘息收。若以新款混能车每个月22000元租金计算，利息更超过8厘。的士投资利率奇高，租金却被嫌贵，的士司机收入低，3000辆的士无人问津，中间的油水是谁捞走了？如果租的士开工的人少，那麽多闲置车，为什麽车行不能减租？会否有车行过了包租期之后，就闲置部分投资者的的士？

笔者绝对不认同的士司机因为“难捞”就可以恶劣态度对待客人，但造成现在的士司机怨声载道的，并不是他们与生俱来就态度恶劣，而可能是背后的制度。

香港是市场经济，服务质量不好，自然会被淘汰。如果的士司机收入变低，自然会转行至其他行业，届时的士牌投资者和车行的收入也势必受到影响，而他们自然需要思考如何改善服务增加收入。因此，对于谁对谁错，市场自有公论，我们交还给广大消费者自行判断。