的士業界建議加價，建議市區的士（紅的）落旗價由27元加至32元、新界的士（綠的）和大嶼山的士（藍的）分別由23.5元及22元加至28元。市區、新界和大嶼山的士的擬議平均加幅分別為16.95%、15.37%及11.68%。

業界當然讚成，但市民卻怨聲載道，“態度差，價就照加”、“遠又唔去近又唔去”等聲音不絕於耳。作為經常需要打車的人，筆者絕對讚成此看法。的確十次搭的士，七八次都遇上態度不好的司機大哥。“頭搖又尾擺”、“唔過海”等情況比比皆是。

翻閱以往文章，看到去年（2023/7/12）大公報一篇報道指出，有業內人士指出全港18163輛的士，事實上有多達3000輛是長期閒置的。粗略估算，即有1/6的士無人揸？為何如此奇怪？

的士牌照一般由投資者持有，並交由車行管理，俗稱“包租”，一般租金分開早晚兩更，早更通常稍貴幾十蚊。一般一更租車成本300至500港元左右，視乎的士車款新舊，狀態等等。而一般的士司機每日收入扣除租車和石油氣成本之後，大概為700至900元一日。上班24日，每日也未必夠900元的收入，21600元一個月，的確不是屬於高收入。

奇怪的是，3000輛的士閒置，紅的牌照跌至310萬一個，如果以租金中位數15000元一個月計算，仍然有接近6厘息收。若以新款混能車每個月22000元租金計算，利息更超過8厘。的士投資利率奇高，租金卻被嫌貴，的士司機收入低，3000輛的士無人問津，中間的油水是誰撈走了？如果租的士開工的人少，那麼多閒置車，為什麼車行不能減租？會否有車行過了包租期之後，就閒置部分投資者的的士？

筆者絕對不認同的士司機因為“難撈”就可以惡劣態度對待客人，但造成現在的士司機怨聲載道的，並不是他們與生俱來就態度惡劣，而可能是背後的制度。

香港是市場經濟，服務質量不好，自然會被淘汰。如果的士司機收入變低，自然會轉行至其他行業，屆時的士牌投資者和車行的收入也勢必受到影響，而他們自然需要思考如何改善服務增加收入。因此，對於誰對誰錯，市場自有公論，我們交還給廣大消費者自行判斷。